Liniengeschichte
1907 - 1944 Schottentor - Sievering
1945 W�hringer G�rtel - Sievering (Krieg)
1946 - 1950 B�rseplatz - Kolingasse - Sievering
1950 - 1952 Schottentor - Sievering
1952 B�rseplatz - Liechtensteinstra�e - Sievering
1952 - 1970 Schottentor - Sievering

Über diese Linie
Noch nicht ausgef�llt.

Linienführung heute
Der Ortskern in Sievering ist so eng, da� dort nur ein eingleisiger Stra�enbahnbetrieb m�glich war. Darum ist dort auch kein Platz f�r eine gro�e Schleifenanlage, die aber n�tig w�re, da man in Wien von den flexibeln Zweirichtungswagen auf globige Einrichtungswagen umstellen mu�te.
Allerdings war dies nur die Ausrede f�r die Umstellung auf Autobusbetrieb, da es in vielen St�dten heute hochmoderne Zweirichtungswagen gibt, sogar in Wien, auf der Badner Bahn und auf der U6, deren (�ltere) Triebwagen urspr�nglich daf�r gedacht waren, um sie dereinst auf der Stra�enbahn benutzen zu k�nnen.
Heute f�hrt dort die Buslinie 39A, die �ber Heiligenstadt fahrend bei der U6-Station J�gerstra�e (ver)endet, die direkte Anbindung an die Innenstadt fehlt, weshalb man in D�bling in den 38er umsteigen mu�.

Bildteil

Der K 2481 + m3 5427 in der Billrothstra�e. Die auf der Dachtafel beworbene Tageszeitung hat auch schon vor Jahrzehnten das Zeitliche gesegnet.
(Photo: Peter Bader, 14. 07 .1963)

Die Wagen K 2461 + m3 5409 sehen wir hier beim Rudolfinerhaus abgebildet.
(Photo: Peter Bader, 14. 07. 1963)

K 2463 + m3 5429 in der Billrothstra�e.
(Photo: Peter Bader, 16. 06. 1963)

H2 2277 + m3 bei der Bellevuestra�e.
(Photo: Peter Macho, 04. 08. 1970)

Im engen Sievering war nur eine eingleisige Stra�enbahnstrecke m�glich.
(Photo: Karl Holzinger, Juni 1970)

H2 2272 + m3 auf dem Weg nach Sievering.
(Photo: Karl Holzinger, Juni 1970)

Kurz vor der eigentlichen "Endstelle" war der 39er zweigleisig ausgebaut und der H2-Triebwagen 2273 wartete auf die Ankunft des Nachfolgezugs. Warum? Erkl�rung ab dem n�chsten Bild.
(Photo: Karl Holzinger, Juni 1970)

Ankunft an der Endstation. Gepuppelt wurde hier mittels Sto�triebwagen, weshalb Triebwagen H2 2273 auf dem zweiten Gleis bereitsteht und auf die Ankunft von K 2311 mit Beiwagen m3 5413 wartet, um diesen dann mitzunehmen.
(Photo: Karl Holzinger, Juni 1970)

Der wartende Triebwagen 2332 f�hrt nun ebenfalls in den Haltestellenbereich ein. Der m3-Beiwagen 5389 wird von dem einen K-Triebwagen abgekuppelt und an den anderen angekuppelt.
(Photo: Karl Holzinger, Juni 1970)

Der H2 2273 ist abfahrtbereit.
(Photo: Karl Holzinger, Juni 1970)

Die Endstation in Sievering. Fr�her begr��te stets die Gans "Lilly" die Fahrg�ste des 39ers an dieser Station. Diese wurde so ber�hmt, da� man ihr sogar ein Denkmal widmete. Heutzutage w�re die Gans sicher von den vielen Autos oder einem Autobus �berfahren worden.
(Photo: Karl Holzinger, Juni 1970)

Normalerweise wurde in Sievering immer mittels Sto�triebwagen gekuppelt, wie auch die vorherigen Photos zeigen. Aus nicht bekannten Gr�nden, m�glicherweise zur Einsparung der Kupplerpartie, wurde im November 1966 von dieser Praxis abgegangen und der Beiwagen vom jeweiligen Zugtriebwagen umfahren und an diesen wieder angekuppelt. Das erkl�rt die Aufnahme des abfahrtsbereiten Zuges im linken Gleis mit dem vor kurzem neulackierten H2 2270 + m3 5409.
(Photo: Peter Bader, 06. 11. 1966)

Hier steht der M 4107 unmittelbar vor der Einfahrt in das Stockgleis und wartet auf die Abfahrt seines Vordermannes. Der Zugf�hrer hat bereits begonnen den Triebwagen f�r die R�ckfahrt herzurichten, erkennbar an der bereits ge�ffneten linken T�re.
(Photo: Peter Bader, 22. 01. 1966)

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