Navigation
Reportagen
St?dte
Au?erdem
Letztes Update: 22.10.2009


© 2003 - 2023
 
 
46

Die Linie 46

Der 46er:

Joachimsthalerplatz - Dr.-Karl-Renner-Ring

Signalgeschichte

Alt:

Neu:


Erklärungen zu den Liniensignalscheiben
Stempel


Liniengeschichte
Noch nicht ausgefüllt.

Ãœber diese Linie
Noch nicht ausgefüllt.

Linienführung heute
Noch nicht ausgefüllt.
Bildteil


C1 147 auf einem der Gleise der Schleife Joachimsthalerplatz.
(Photo: Karl Holzinger, Juni 1974)


Die Türen geschlossen, gleich wird in die Abfahrtshaltestelle gefahren.
(Photo: Karl Holzinger, Juni 1974)


Jahrzehntelang waren auf der Linie 46 die wunderschönen C1+c1-Garnituren unterwegs. Deren unverwechselbarer, kreischender Klang, das Durchdrehen der Räder beim Anfahren, der Schaffner und die - teilweise bis zum Schluß vorhandenen Fahrgastfluß-Aufkleber (mittlere Tür: Kein Einstieg) - verliehen der Linie 46 bis Ende 1996 einen unverwechselbaren Charme, und eine sensationelle Beliebtheit. Die Linie 46 war somit auch die letzte Straßenbahnlinie mit Schaffnerbesetzung. Einige dieser Wagen wurden nach Sarajevo verschenkt, wo sie noch immer ihren Dienst verrichten.
(Photo: Karl Holzinger, 199?)


Gebaut wurden diese Züge ab 1955, standen in Wien also 41 Jahre im Dienst. Diese robusten Fahrzeuge erwecken einen gewissen Eindruck der Unzerstörbarkeit, man könnte meinen, sie würden ohne weiteres noch einmal 40 Jahre Dienst verrichten können.
Beide Aufnahmen entstanden am Joachimsthalerplatz in Ottakring, oben der 146 mit (seinem) Beiwagen 1846, hier der 152 mit BW 1852.
(Photo: Karl Holzinger, 199?)


E1 4670 am Joachimsthalerplatz. An diesem Tag fahren ganze 4 E1 am 46er, sogar während der Sommerferien (2007) fährt ein E1 auf der einstigen reinen ULF-Linie 46.
(Photo: Stefan Schedl, 29.06.2007)


E1 4670 bei der Abfahrt in Richtung Dr. Karl Renner Ring.
(Photo: Stefan Schedl, 29.06.2007)


Der E1 4732 mit Beiwagen c3 1289 in der Maroltingergasse. Man erkennt gut die Gleise zur alten Remiese.
(Photo: Karl Holzinger, März 1997)


Der C1 129 + c1 1529 in der Maroltingergasse.
(Photo: Karl Holzinger, 01. 05. 1981)


Die Wagen 147 und 129 Seite an Seite. Daß dieses Bild aus den 1980er Jahren ist, erkennt man nur an dem Auto, da man das selbe Foto über viele Jahrzehnte hinweg hätte schießen können.
(Photo: Karl Holzinger, 01. 05. 1981)


C1 149 noch mit dem alten Stadtwerke-Emblem.
(Photo: Karl Holzinger, 01. 05. 1981)


C1 150 mit c1 1550.
(Photo: Karl Holzinger, 01. 05. 1981)


Das Bild, auf das alle, die diese 1. Mai-Serie sehen, warten: C1 132 mit 1.-Mai-Schmuck in einer eher sparsamen Ausführung. Gekuppelt ist er natürlich mit seinem c1 1532.
(Photo: Karl Holzinger, 01. 05. 1981)


C1 147 + c1 1547 ein paar Jahre früher.
(Photo: Karl Holzinger, Juni 1974)


E1 4558 in der Maroltingergasse, kurz vor der Thaliastraße.
(Photo: Stefan Schedl, 29.06.2007)


Beim Abbiegen in die Thaliastraße, man erkennt, daß es sich um eine Brosewagen handelt.
(Photo: Stefan Schedl, 29.06.2007)


Beiwagen ist c4 1371, ebenfalls ein Brosebandwagen.
(Photo: Stefan Schedl, 29.06.2007)


E1 4469 trifft auf A 19, der heute als J-Wagen unterwegs ist.
(Photo: Stefan Schedl, 29.06.2007)


E1 4469 mit seinem dunkelgrauen Dach gibt ein schönes Bild ab.
(Photo: Stefan Schedl, 29.06.2007)


Nach dem Ausfahren aus der Station Ottakring, im Hintergrund die Reversierbrücke der U3.
(Photo: Stefan Schedl, 12. 09. 2003)


E1 4540 am Schuhmeierplatz.
(Photo: Stefan Schedl, 29.06.2007)


4540 in Fahrt.
(Photo: Stefan Schedl, 29.06.2007)


Der C1 120 mit Beiwagen c1 1830 in voller Fahrt in der Thaliastraße, bei der Eisnergasse.
(Photo: Karl Holzinger, März 199?)


Geraume Zeit war der 46er eine reine ULF-Linie, betrieben ausschließlich mit kurzen Wagen der Reihe A. Seit Schulbeginn 2004 ist nun auch wieder ein E1 + c3-Zug im Auslauf. Lange hieß es, das sei nicht möglich, da die neu errichtete Station "Schmerlingplatz" zu kurz für Langzüge sei. Doch nun ist die Sensation perfekt: Die Station konnte plötzlich doch umgebaut werden und somit kann wieder - genau - ein E1+cx-Zug auf der Linie 46 verkehren. Auch, wenn es nur ein Zug ist, er entlastet die übervollen Type-A-ULFe enorm! Bei entsprechendem Bedarf könnte es irgendwann auch zu einem Einsatz der langen B-Ulfe kommen, da nun die Längenbeschränkung nicht mehr besteht.
(Photo: Stefan Schedl, 14. 09. 2004)


Der ULF A13, Station Feßtgasse.
(Photo: Stefan Schedl, 08. 08. 2003)


Den 46er als Autobus gab es am 09. 09. 2004, da ein 46er (oder J-Wagen) in der Thaliastraße entgleist war. 8241 kurz vor der Station Haberlgasse.
(Photo: Stefan Schedl, 09. 09. 2004)


Brunnengasse.
(Photo: Stefan Schedl, 12. 09. 2003)


Der C1 122 + c1 1554 beim Verlassen der Station "Thaliastraße".
(Photo: Karl Holzinger, 01. 11. 1984)


Der E1 + c3-Zug in der Station "Thaliastraße" beim Gürtel im Jahr 2004.
(Photo: Stefan Schedl, 14. 09. 2004)


Der dazugehörige Beiwagen. Die Innenbesteckung scheint neu angefertigt worden zu sein, da ja mehr als ein Jahr Pause, wenn man von vereizelten Einsätzen eines Solo-E1 absieht, für die "alten" Züge auf der Linie 46 war.
(Photo: Stefan Schedl, 14. 09. 2004)


Am Gürtel Richtung Joachimsthalerplatz.
(Photo: Stefan Schedl, 29.06.2007)


E1 4670 erreicht Ottakringer Boden.
(Photo: Stefan Schedl, 29.06.2007)


Wie auch beim weiter oben zu sehenden Bild des gleichen Zuges schreiben wir Allerheiligen 1984. Hier kehrt gerade der C1 122 mit c1 1554 vom Zentralfriedhof heim. Heutzutage wäre dieses Bild auch noch möglich, allerdings nur mehr mit ULFen. Oft kommt es vor, daß zusätzlich eingeschobene 46er zwischen Ottakring und Josefstädter Straße kurzgeführt werden, zB. bei Fahrplanunregelmäßigkeiten.


(Photo: Karl Holzinger, 01. 11. 1984)


Eine Kurzführung erleben wir hier, der C1 131 mit seinem c1 1831 in der Schleife bei der Josefstädter Straße. Daneben der F 745 als 31/5. Wer einmal mit dem 46er von der Josefstädter Straße nach Ottakring fahren möchte, wird hiermit um Mithilfe gebeten. Die selten befahrenen Gleise in der Sanettystraße sind oft ziemlich knapp von parkenden Autos verstellt, daher sollten sich die Fahrgäste in regelmäßigen Abständen im ULF verteilen und dem Fahrer zurufen, ob es sich ausgeht, oder nicht ;).
(Photo: Karl Holzinger, Juli 1993)


Kurz vor dem Gürtel trifft sich der 46er mit der Linie 5.
(Photo: Stefan Schedl, 12. 09. 2003)


4558 auf dem Rückweg nach Ottakring.
(Photo: Stefan Schedl, 29.06.2007)


Beiwagen 1371 war kürzlich offenbar auf einer anderen Linie unterwegs, wo Beiwagen nicht alltäglich sind, das dürfte das rückwärtige Broseband offenbar so geschockt haben, daß es gleich auf dieser Position verharrte.
(Photo: Stefan Schedl, 29.06.2007)


E1 4560 in der Lerchenfelder Straße kurz nach der Haltestelle Schottenfeldgasse. Derzeit (2006/2007) befinden sich wieder 1 - 3 Hochflurgarnituren im Einsatz auf der Linie 46.
(Photo: Stefan Schedl, 16.01.2007)


Ein Stückchen weiter erkennt man auch den Beiwagen gut, es ist c4 1370. Beide Wagen sind mit Brosebändern ausgestattet.
(Photo: Stefan Schedl, 16.01.2007)


Klug vom Fahrer dieses UPS-Fahrzeuges, verkehrt aus der Einbahn kommend, rückwärts direkt in die Straßenbahn reinzufahren...
(Photo: Richard Harb, Februar 2007)


Nach wenigen Minuten war das Spektakel dann vorbei, sämtliche Beteiligten kamen mit dem Schrecken davon, konnten ihre Fahrt unverletzt fortsetzen.
(Photo: Richard Harb, Februar 2007)


E1 4500 vor dem prächtigen Blumenbeet im Kreisverkehr zwischen Schmerlingplatz und Parlament.
(Photo: Stefan Schedl, 11.10.2007)


Dieses Bild wird man heute so nicht mehr machen können, denn an dieser Stelle befindet sich jetzt die Haltestelle "Schmerlingplatz", die ursprünglich für E1+cx-Züge zu kurz war. Um doch wieder E1+cx-Züge einsetzen zu können, hat man die Haltestelleninsel ein wenig verlängert.
Diese Haltestelle wurde nach der Auflassung der U2-Station "Lerchenfelder Straße" errichtet, um den Fahrgästen des 46ers das Umsteigen zur U2 zu erleichtern. Da aber kaum jemand die Linie U2 benutzt, ist es ein eher sinnloser Halt.
(Photo: Karl Holzinger, Dezember 1991)


So sieht die Situation heute aus. E1 4500 + c3 1210.
(Photo: Stefan Schedl, 11.10.2007)


Natürlich halten auch die Niederflurstraßenbahnen hier. ULF A 36.
(Photo: Stefan Schedl, 29.06.2007)


A 22 am Schmerlingplatz.
(Photo: Stefan Schedl, 29.06.2007)


Und A 30 an der selben Stelle.
(Photo: Stefan Schedl, 29.06.2007)


E1 4469 am Dr.-Karl-Renner-Ring.
(Photo: Stefan Schedl, 29.06.2007)


Und so sieht der 46 größtenteils heute aus. Ein moderner ULF am Schmerlingplatz. Ob die auch 41 Jahre halten werden?
(Photo: Karl Holzinger, Mai 2001)


Kombination C1 123 mit c1 1555 im Friedhofseinsatz auf der Simmeringer Hauptstraße.
(Photo: Karl Holzinger, 01. 11. 1979)

Zur?ck zur Wiener ?berlicksseite