Die Linie E2

Der E2:

Herbeckstra�e - Praterstern

Signalgeschichte

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Erklärungen zu den Liniensignalscheiben

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Liniengeschichte
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Über diese Linie
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Linienführung heute
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Bildteil

Starker Schneefall in Wien war immer schon �blich, nur wurden damals die Stra�enbahnen nicht durch unf�hige Autofahrer behindert. Der L1 2621 mit m3-Beiwagen in der verschneiten W�hringer Stra�e.
(Photo: Archiv Holzinger, Februar 1931)

Flei�ig wird hier bereits an der Ustrab, der Unterpflasterstra�enbahn auf der Lastenstra�e, gebaut. Diese soll die Autofahrer von den l�stigen Stra�enbahnen befreien, aber auch die Stra�enbahn von den Ampeln und Autos. Beim Bau des Tunnels wurde aber bereits Bedacht auf einen allf�lligen Umbau auf U-Bahn, der damals aber noch nicht konkret war, genommen. Wegen der Bauarbeiten mu�te die Stra�enbahn einen Umweg nehmen. Wir sehen hier den E 4610 + c3 1286, eine auf der Linie E2 damals nur ein oder zwei Mal zu Allerheiligen �bliche Zugszusammenstellung. Da die werktags auf dieser Linie fahrenden Dreiwagenz�ge, L4 + l3 + l3, im Friedhofsverkehr ben�tigt wurden und sonn- und feiertags auf dem E2 Solo-E zum Einsatz kamen, beh�ngte man diese, um ein h�heres Platzangebot bieten zu k�nnen, eben mit Beiwagen. Bei dem c3 handelt es sich um einen aus der letzten Serie von zwanzig St�ck (1271 - 1290), die von Haus aus �ber die Bremsschaltung "E" verf�gten und vorher nur auf der Linie 132 hinter Triebwagen der Reihe E zum Einsatz gekommen waren. Nach Umstellung des 132ers am 7. 12. 1964 auf F + l3 wurden die Beiwagen abgestellt und nur zu Allerheiligen reaktiviert. Zum dauernden Einsatz kamen sie erst ab 14. 5. 1966 auf der Linie 38, wieder hinter E, und danach ab 30. 1. 1967 hinter E1. Als auch die T2 und L3 bremsschaltungsm��ig an die Reihe E angeglichen wurden, konnte auch ein Einsatz hinter Wagen dieser Reihen erfolgen.
(Photo: Josef Hlavac, 01. 11. 1965)

Einen freundlicheren Eindruck vermittelt diese Aufnahme vom Sommer 1966. Auf dem Karlsplatz beim K�nstlerhaus fahren gerade L1 2546 + k5 3924 in Richtung Praterstern. Der Grund f�r den Einsatz der Altwagen auf der zu dieser Zeit schon l�ngst auf L4 + l3 + l3 umgestellten Linie war der Bau einer Fu�g�ngerpassage am Praterstern, wodurch die Schleife nicht ben�tzbar war und in der Franzensbr�ckenstra�e �ber eine Kletterweiche gekuppelt werden mu�te. Das ganze dauerte nur ein Wochenende von 3. 6. - 5. 6. 1966. Da f�r diese Linie auch keine Brustwandtafeln mehr vorhanden waren und da es sich nicht auszahlte wegen der wenigen Tage neue zu spritzen, mu�te zu der fr�her auch zu Allerheiligen �blichen L�sung mit bedrucktem, auf die Brustwandtafeln geklebtem Papier gegriffen werden.
(Photo: Peter Bader, 04. 06. 1966)

Ein weiteres sch�nes Bild vom E2 am Karlsplatz, damals noch mit zahlreichen Gleisen versehen. Unterwegs ist der K 2379 + k5 3990. Das Liniensignal ist aus einer Signalscheibe der ehemaligen Linie E entstanden.
(Photo: Peter Bader, 04. 06. 1966)

Der "bewaldete" alte Karlsplatz ist um vieles freundlicher als die heutige Verkehrsh�lle. Da st�rt nicht einmal die altert�mlich wirkende Ampel den Eindruck. Der K 2367 hat noch Goldziffern, w�hrend der k5 3983 bereits wei� beschriftet ist.
(Photo: Peter Bader, 04. 06. 1966)

In der Franzensbr�ckenstra�e sehen wir den K 2487 in der provisorischen Endstation, wie er gerade an den k5 3983 angekuppelt wird. Gleich geht es wieder zur�ck nach Gersthof, Herbeckstra�e, wo heute die Linie 40 endet.
(Photo: Peter Bader, 04. 06. 1966)

Dieser Anblick bot sich fr�her bei allen Kuppelendstellen, wo mittels Sto�triebwagen gekuppelt wurde. Im Hintergrund ein K-Triebwagen, der den k5 3958 gebracht hat, mit dem Lyrab�gel noch in der Ankunftsrichtung, w�hrend der K 2383 seinen bereits umgedreht und den Beiwagen zur Abfahrt �bernommen hat
(Photo: Peter Bader, 04. 06. 1966)

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