![\"\"](\"https:\/\/sehr.org\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/vor-aushang-1024x768.jpg\")
Beschreibender, gr\u00fcner Text<\/h3>\n\n\n\n
Der Beschreibende Text des Aushangs lautet wie folgt:<\/p>\n\n\n\n
Mit 2. September 2019 ersetzt ein umfangreiches, modernes und zukunftsweisendes Regionalbus-Angebot die Bahnlinien des Schweinbarther Kreuzes. Weitere Informationen finden Sie im Infoblatt „Neues Mobilit\u00e4tskonzept in der Region Schweinbarther Kreuz“, welches im Bus oder beim Gemeindeamt aufliegt.<\/p>Quelle: Siehe Foto, Aushang am Bahnhof Matzen<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n
„Mit 2. September 2019 ersetzt…“<\/h4>\n\n\n\n
Diese Information ist bereits falsch. Die Z\u00fcge werden noch bis Dezember bis zum internationalen Fahrplanwechsel weiter fahren. Hier wird den Fahrg\u00e4sten bewusst suggeriert, dass die Bahn ab 2. September nicht mehr fahren wird. Spricht man mit den Bahnfahrg\u00e4sten, zeigen sie sich h\u00f6chst verunsichert dar\u00fcber, dass sie von einem Tag auf den anderen Bushaltestellen suchen m\u00fcssen und nicht wissen, wie sie ihre Wege zur\u00fccklegen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n
„umfangreich“<\/h4>\n\n\n\n
Unserer Einsch\u00e4tzung nach handelt es sich bei den vorgelegten Fahrpl\u00e4nen um nichts weiter, als um einen Schienenersatzverkehr. Die zuk\u00fcnftige Buslinie 530 wird kein gr\u00f6\u00dferes Einzugsgebiet, als die bestehende Bahnstrecke aufweisen. Fahrg\u00e4ste, die Gro\u00df Schweinbarth erreichen wollen, haben \u00fcberhaupt das Nachsehen, da sie in Zukunft umsteigen werden m\u00fcssen. Dass die Buslinie 530 am westlichen Ende nicht mehr die Station Obersdorf anfahren wird, sondern Wolkersdorf ist wohl nicht als Netzerweiterung per se zu erachten, sondern eher als Notwendigkeit. Ger\u00fcchte, die in der Region kursieren besagen n\u00e4mlich, dass die Bahnhaltestelle Obersdorf aufgelassen werden soll.<\/p>\n\n\n\n
Die Buslinie 535, die G\u00e4nserndorf mit Kollnbrunn verbindet – und dabei Gro\u00df Schweinbarth und Bad Pirawarth verbindet, hat mit der restlichen Bahnstrecke nicht wirklich etwas zu tun, da die Linie \u00fcber Sch\u00f6nkirchen-Reyersdorf gef\u00fchrt wird. Bewohner von Bad Pirawarth haben aber immerhin den Vorteil, in Kollnbrunn teilweise an die Schnellbusse nach Wien angebunden zu werden. Die Buslinie 535 wird allerdings in einem gesonderten Artikel beleuchtet.<\/p>\n\n\n\n
Es gibt aber keine Ausweitung nach Gaweinstal (Umsteigezwang) und die restlichen, bereits vor Jahren eingestellten Streckenabschnitte werden auch keine Ersatzbuslinien erhalten, beispielsweise Hohenruppersdorf, Sulz oder gar nach Zistersdorf.<\/p>\n\n\n\n
Es handelt sich um ein in sich geschlossenes, kleines Netz aus zwei Linien. Was davon „umfangreich“ sein soll, wurde vom VOR bisher nicht beantwortet.<\/p>\n\n\n\n
„modern“<\/h4>\n\n\n\n
Zugegeben, der folgende Absatz ist Polemik. Aber die Umstellung von Bahnlinien auf Autobusbetrieb ist keinesfalls als „modern“ zu bezeichnen. Mit dieser Politik wurde im Wesentlichen in den sp\u00e4ten 1950er-Jahren begonnen und sie setzt sich bis heute fort.<\/p>\n\n\n\n
„zukunftsweisend“<\/h4>\n\n\n\n
Auch hier ein klein Wenig Polemik. Aber das ist das einzige Wort auf dieser Informationstafel, das der Wahrheit entspricht. Bahnlinien auf Busbetrieb umstellen, Verlagerung von der Schiene auf die Stra\u00dfe, das wird uns in Zukunft noch \u00f6fter begegnen. So sollen \u00fcberall im Land Bahnhaltestellen aufgelassen werden und durch parallelen Busverkehr ersetzt werden. Immer mehr Menschen werden somit vom System Bahn ausgeschlossen.<\/p>\n\n\n\n
„Die wichtigsten Neuerungen auf einen Blick“<\/h3>\n\n\n\n
Betriebszeiten, fr\u00fcherer Start? Sp\u00e4teres Ende?<\/h4>\n\n\n\n
Betriebszeiten: Fr\u00fcherer Start, sp\u00e4teres Ende, mehr Verbindungen untertags<\/p>Quelle: Aushang, siehe Foto<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n
Fr\u00fcherer Start?<\/strong>
Studiert man die Fahrpl\u00e4ne der Buslinie 530, so fallen einem die recht fr\u00fchen Abfahrtszeiten um 4:12 Uhr ab G\u00e4nserndorf, bzw. 4:48 Uhr ab Wolkersdorf auf. Allerdings fahren diese Busse entgegen der Lastrichtung. Es gibt keinen Zug aus Wien, der so fr\u00fch in G\u00e4nserndorf oder Wolkersdorf ankommt, somit muss man sich die Frage stellen, wer so fr\u00fch von G\u00e4nserndorf oder Wolkersdorf in die Region fahren will?<\/p>\n\n\n\nIn die Lastrichtung, also Richtung Wien, beschr\u00e4nkt sich der Fr\u00fchere Start zwischen Raggendorf und Wolkersdorf darauf, dass der Bus 10 Minuten fr\u00fcher als der Zug f\u00e4hrt, was allerdings der Tatsache geschuldet ist, dass der Bus auch 10 Minuten mehr Fahrzeit zur Schnellbahn ben\u00f6tigt.<\/p>\n\n\n\n
In Matzen und Prottes f\u00e4hrt der erste Bus der Linie 530 in Richtung G\u00e4nserndorf \u00fcberhaupt erst eine halbe Stunde sp\u00e4ter, als der Zug! Kommt der erste Zug Richtung G\u00e4nserndorf in Matzen um 4:55 Uhr, f\u00e4hrt der erste Bus der Linie 530 \u00fcberhaupt erst um 5:27 Uhr.<\/s><\/p>\n\n\n\nUpdate (11.08.2019): Auf diese Kritik hat man mittlerweile reagiert und vor dem Buskurs 102 noch einen fr\u00fcheren Buskurs 180 eingef\u00fcgt, der ab Raggendorf \u00fcber Matzen und Prottes eine halbe Stunde fr\u00fcher nach G\u00e4nserndorf f\u00e4hrt, somit f\u00e4hrt auch hier der erste Bus gleichzeitig mit dem ersten Zug. Ein fr\u00fcherer Start ist dies aber auch nicht.<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Was bringt ein fr\u00fcherer Start?<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Raggendorf – G\u00e4nserndorf: Fr\u00fcherer Fahrtbeginn notwendig<\/strong>
Seit der letzten Fahrplanumstellung am Schweinbarther Kreuz ist es f\u00fcr die Bewohner des \u00f6stlichen Astes (Gro\u00df Schweinbarth – G\u00e4nserndorf) nicht mehr m\u00f6glich, um 6 Uhr in der Arbeit zu sein, da der erste Zug rund 20 Minuten sp\u00e4ter (4:55 Uhr statt 4:34 Uhr) f\u00e4hrt und nicht mehr die zweite S-Bahn des Tages um 4:57 Uhr, sondern den ersten Regionalzug um 5:15 Uhr anbindet. Es g\u00e4be in G\u00e4nserndorf sogar eine S-Bahn um 4:27 Uhr, diese wird ebenfalls nicht angebunden. Wenn man also nicht gerade im Norden Wiens arbeitet, ist ein Dienstbeginn um 6 Uhr \u00f6ffentlich nicht erreichbar. Das wird auch das Buskonzept nicht l\u00f6sen, es gibt hier schlicht keinen fr\u00fcheren Start.<\/p>\n\n\n\nRaggendorf – Obersdorf (Wolkersdorf): Fr\u00fcherer Start sinnlos<\/strong>
Andererseits hapert es am westlichen Ast nach Obersdorf, bzw. Wolkersdorf daran, dass es hier gar kein Zug gibt, der so Fr\u00fch in Richtung Wien f\u00e4hrt, also w\u00e4re hier ein fr\u00fcherer Start des Busbetriebes sogar sinnlos.<\/p>\n\n\n\nZusammenfassung: Ja, es gibt einen fr\u00fcheren Start aber jeweils in die falsche Fahrtrichtung, was wohl kaum jemanden Nutzen bringt, warum bewirbt man das?<\/p>\n\n\n\n
Sp\u00e4teres Ende?<\/strong>
W\u00e4hrend die letzten Z\u00fcge Richtung Gro\u00df Schweinbarth von Obersdorf und G\u00e4nserndorf jeweils um 21:18 Uhr abfahren, werden die letzten Busse jeweils um 22:18 Uhr abfahren. Hei\u00dft aber immer noch, dass man sp\u00e4testens um 21:00 Uhr in Wien weg fahren muss, um diesen letzten Bus erreichen zu k\u00f6nnen. Ein Kino- oder Theaterbesuch in Wien ist damit aber weiterhin ausgeschlossen. Hier wird man erst wieder auf das Auto zur\u00fcckgreifen m\u00fcssen. Allerdings werden diese letzten Busse nicht in Gro\u00df Schweinbarth enden, wie die Bahn, sondern jeweils bis Wolkersdorf oder G\u00e4nserndorf durchfahren, somit hat man auch hier wieder den Linienbetrieb in die entgegengesetzte Lastrichtung. Man kann zwar um 23:00 Uhr nach Wien fahren aber nicht von Wien in die Region!<\/p>\n\n\n\nZusammenfassung: Ja, es gibt ein sp\u00e4teres Ende, doch erstens wieder in die falsche Fahrtrichtung und zweitens ist die um nur eine Stunde verl\u00e4ngerte Betriebszeit (ab G\u00e4nserndorf, ab Wolkersdorf) in der heutigen Zeit einfach ungen\u00fcgend. Dass das letzte \u00f6ffentliche Verkehrsmittel um 24:00 Uhr abf\u00e4hrt, sollte mittlerweile Standard sein.<\/p>\n\n\n\n
Mehr Verbindungen untertags?<\/strong>
Dies ist ein Punkt, der tats\u00e4chlich zutrifft. Wochentags gibt es von Betriebsbeginn bis Betriebsschluss ein durchgehendes 30-Minuten-Intervall, am Wochenende ein durchgehendes Stundenintervall. Doch ist das nutzbar? Wir kommen sp\u00e4ter darauf zur\u00fcck.<\/p>\n\n\n\nNeue Verbindungen zus\u00e4tzlich zu den bestehenden Buslinien?<\/h4>\n\n\n\n
Stimmt nicht. Es gibt keine neuen Verbindungen. Die Busse folgen gr\u00f6\u00dftenteils den Eisenbahnschienen. Es gibt schlicht keine neuen Verbindungen in Orte, die es vorher mit der Bahn nicht auch gegeben h\u00e4tte. Neu w\u00e4re beispielsweise, wenn man direkt \u00fcber Bockflie\u00df nach Deutsch Wagram fahren k\u00f6nnte. Wenn man Busse statt Bahnen baut, warum folgen diese dann erst den Gleisen? Warum muss man den Umweg \u00fcber G\u00e4nserndorf oder Wolkersdorf nehmen, um nach Wien zu kommen? Dann lieber gleich direkt der Stra\u00dfe folgen und Zeit einsparen.<\/p>\n\n\n\n
Zentrale Lage der Bushaltestellen im Ort?<\/h4>\n\n\n\n
Dies ist ein zweischneidiges Argument, das man auch nicht unbedingt zu 100 % unterschreiben kann. Die Busse befahren ja die Hauptstra\u00dfen. Nat\u00fcrlich, f\u00fcr jene Menschen, die an der Hauptstra\u00dfe wohnen, wird es praktisch sein. F\u00fcr jene, die in Bahnhofsn\u00e4he wohnen, wird es in Zukunft ein weiterer Weg sein. Die Orte sind auch meistens nicht so gro\u00df, als dass der Bahnhof f\u00fcr irgendjemanden weiter weg als 1 km w\u00e4re. Und f\u00fcr jene Menschen, die doch weiter weg wohnen bringt es den erheblichen Nachteil, dass es h\u00e4ufig keine Parkm\u00f6glichkeiten oder Abstellm\u00f6glichkeiten f\u00fcr Fahrr\u00e4der an den Bushaltestellen geben wird, was in der nahen Umgebung eines Bahnhofs aber sehr wohl gegeben ist.<\/p>\n\n\n\n
Zentrale Bushaltestellen im Ort versus aufgelassene Bushaltestellen<\/strong>
Gerade erst 2018 hat man im Ortsgebiet von G\u00e4nserndorf etliche Bushaltestellen aufgelassen. Lohnende Ziele, wie Einkaufszentren, Einkaufsstra\u00dfen, ja sogar Schulen, die Tagesklinik sowie andere medizinische Einrichtungen und Industriegebiete, an denen die Buslinie 530 vorbei fahren wird, werden keine Haltestelle erhalten. Der Bus f\u00e4hrt durch ganz G\u00e4nserndorf durch und hat als einzige Haltestelle jene am Bahnhof. Will man ein anderes Ziel erreichen, muss man einen weiten Fu\u00dfweg auf sich nehmen. Im Gegensatz dazu werden die Bewohner von G\u00e4nserndorf zwar mit 74 Bussen pro Tag durch die Wohngegend „begl\u00fcckt“, k\u00f6nnen diese jedoch nicht nutzen. <\/p>\n\n\n\nWelcher Logik folgt dies? In die Arbeit nach Wien kann man \u00f6ffentlich fahren aber zum Einkaufen, f\u00fcr den Arzt braucht man erst wieder ein Auto? Dies ist \u00e4u\u00dferst unlogisch und unverst\u00e4ndlich.<\/p>\n\n\n\n
Bessere Umsteigeverbindungen?<\/h4>\n\n\n\n
Wie beim Punkt „mehr Verbindungen untertags“ angek\u00fcndigt, werden wir uns hier mit der Aussage der besseren Umsteigeverbindungen in Kombination mit den Verbindungen untertags auseinander setzen.<\/p>\n\n\n\n
Raggendorf – Wolkersdorf – Wien<\/strong>
Ja, es stimmt, die Busse werden Montags bis Freitags ein Halbstundenintervall, am Wochenende ein Stundenintervall aufweisen. Wobei das zwischen Bockflie\u00df und Wolkersdorf auch nur bedingt stimmt, da jeder zweite Bus einen Umweg \u00fcber die Auersthaler Europasiedlung nimmt. Allerdings nur in eine Richtung: Der Bus f\u00e4hrt die Haltestelle Auersthal Europasiedlung nur in Richtung Wolkersdorf an, in Richtung G\u00e4nserndorf nicht.<\/strong> \u00dcberspitzt formuliert: Die Menschen dort k\u00f6nnen zwar nach Wien fahren, aber nie mehr nach Hause. Das Halbstundenintervall verschiebt sich somit immer um 2 Minuten. So bieten diese zeitversetzten Busse in Wolkersdorf lediglich 3 Minuten Umstiegszeit auf den Zug nach Wien an. <\/p>\n\n\n\n
Bus Wolkersdorf an<\/strong><\/td> Zug Wolkersdorf ab<\/strong>*<\/td><\/tr> 07:09<\/td> 07:17<\/td><\/tr> 07:37<\/td> 07:42<\/td><\/tr> 08:09<\/td> 08:17<\/td><\/tr> 08:37<\/td> 08:42<\/td><\/tr> 09:09<\/td> 09:12<\/td><\/tr> 09:37<\/td> 09:42<\/td><\/tr> 10:09<\/td> 10:12<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n\n\n\n * Zug nach Wien<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n
Hat der Bus auch nur ganz wenig Versp\u00e4tung, wird sich das schon nicht mehr ausgehen, geschweige denn, man ist darauf angewiesen, die Aufz\u00fcge ben\u00fctzen zu m\u00fcssen. Diese Z\u00fcge wird man in der Realit\u00e4t wahrscheinlich nicht erreichen. So werden aus 3 Minuten Umstiegszeit bald einmal 30. Auch sind die Busse – au\u00dferhalb der morgendlichen Hauptverkehrszeit – an die langsameren S-Bahn-Z\u00fcge und nicht an die schnelleren Regionalz\u00fcge angebunden. <\/p>\n\n\n\n
Wien – Wolkersdorf – Raggendorf<\/strong>
In die Gegenrichtung wird es allerdings \u00e4u\u00dferst absurd. Bis auf die morgendliche verk\u00fcrzte Hauptverkehrszeit ist jeder zweite Bus nicht an die Bahn angebunden! Somit wird aus 24 Minuten Fahrzeit zwischen Leopoldau und Bockflie\u00df eine Reise von 52 Minuten!<\/p>\n\n\n\nVormittags:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Zug in Wolkersdorf an*<\/td> Bus in Wolkersdorf ab <\/td><\/tr> 07:14<\/td> 07:20<\/td><\/tr> 07:40<\/td> 07:50<\/td><\/tr> 08:14<\/td> 08:20<\/td><\/tr> 08:41<\/td> 08:50<\/td><\/tr> 09:14<\/td> 09:20<\/td><\/tr> 09:28<\/strong><\/td> 09:50<\/strong><\/td><\/tr> 10:14<\/td> 10:20<\/td><\/tr> 10:28<\/strong><\/td> 10:50<\/strong><\/td><\/tr> 11:14<\/td> 11:20<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n\n\n\n * Zug aus Wien<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n
Die Z\u00fcge kommen zur Minute 28 in Wolkersdorf an, die Busse fahren zur Minute 50 ab. 22 Minuten Umstiegszeit! Der n\u00e4chste Zug aus Wien k\u00e4me \u00fcbrigens zur Minute 58 an.<\/p>\n\n\n\n
Nachmittags:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Zug in Wolkersdorf an*<\/td> Bus in Wolkersdorf ab<\/td><\/tr> 14:28 (oder 14:49)<\/td> 14:50<\/td><\/tr> 15:14<\/td> 15:20<\/td><\/tr> 15:39<\/td> 15:50<\/td><\/tr> 16:14<\/td> 16:20<\/td><\/tr> 16:39<\/td> 16:50<\/td><\/tr> 17:14<\/td> 17:20<\/td><\/tr> 17:39<\/td> 17:50<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n\n\n\n * Zug aus Wien<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n
Diese Busverbindungen sind so derartig schlecht, die Fahrzeit viel zu lange, dass sie selbst die VOR-Onlinefahrplanabfrage nicht ausspuckt, sondern auf die Z\u00fcge des Schweinbarther Kreuzes verweist (Abfrage f\u00fcr den 2.9.2019).<\/p>\n\n\n\n
Raggendorf – G\u00e4nserndorf – Wien<\/strong>
Hier sieht es au\u00dferhalb der Hauptverkehrszeit \u00e4hnlich absurd aus:
Bus kommt zur Minute 39 an, S-Bahn nach Wien f\u00e4hrt zur Minute 57 ab. 18 Minuten Wartezeit.<\/p>\n\n\n\n
Bus in G\u00e4nserndorf an<\/td> Zug in G\u00e4nserndorf ab*<\/td><\/tr> 07:09<\/td> 07:15<\/td><\/tr> 07:39<\/td> 07:45<\/td><\/tr> 08:09<\/td> 08:15<\/td><\/tr> 08:39<\/td> 08:57<\/td><\/tr> 09:09<\/td> 09:15<\/td><\/tr> 09:39<\/td> 09:57<\/td><\/tr> 10:09<\/td> 10:27<\/td><\/tr> 10:39<\/td> 10:57<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n\n\n\n * Zug nach Wien<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n
Wien – G\u00e4nserndorf – Raggendorf<\/strong>
\u00c4hnlich gelagert au\u00dferhalb der Hauptverkehrszeiten: Zug kommt zur Minute 02 an, Bus f\u00e4hrt zur Minute 18 ab. 16 Minuten Wartezeit. Dadurch, dass der Bus zur Minute 18 abf\u00e4hrt, wird wieder nicht der Zug aus Marchegg abgewartet, der zur Minute 22 in G\u00e4nserndorf ankommt!<\/p>\n\n\n\n
Zug aus Marchegg<\/td> Zug aus Wien<\/td> Bus ab G\u00e4nserndorf<\/td><\/tr> 07:22<\/td> 07:12<\/td> 07:18<\/td><\/tr> <\/td> 07:42<\/td> 07:48<\/td><\/tr> 08:22<\/td> 08:02<\/td> 08:18<\/td><\/tr> <\/td> 08:32<\/td> 08:48<\/td><\/tr> 09:22<\/td> 09:02<\/td> 09:18<\/td><\/tr> <\/td> 09:32<\/td> 09:48<\/td><\/tr> 10:22<\/td> 10:02<\/td> 10:18<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n\n\n\n 16 Minuten Wartezeit auf den Bus. Die Fahrzeit G\u00e4nserndorf – Matzen betr\u00e4gt \u00fcbrigens 9 Minuten mit dem Auto. Das wird niemanden zum Umsteigen animieren.<\/p>\n\n\n\n
Wochenende<\/strong>
Sonntags wird das Ganze noch schlimmer: Der Bus f\u00e4hrt nur einmal die Stunde. In G\u00e4nserndorf bleibt es ganzt\u00e4gig bei Umstiegszeiten von 16, bzw. 18 Minuten, in Wolkersdorf hat man ganzt\u00e4gig hei\u00dfe 3 Minuten Zeit, um vom Bus auf den Zug zu wechseln. Bei den erwarteten Versp\u00e4tungen auf der Stra\u00dfe ein Ding der Unm\u00f6glichkeit. Absurd auch die Gegenrichtung: In Wolkersdorf ist nur jeder zweite Bus an den Zug angebunden, das hei\u00dft, der Bus f\u00e4hrt zwar jede Stunde, ist jedoch nur alle zwei Stunden nutzbar. Auch f\u00fcr einen Thermenausflug nach Laa an der Thaya ist das Buskonzept ungeeignet. Hat man in Obersdorf von den Z\u00fcgen aus Laa eine direkte Umsteigsverbindung auf den Zug des Schweinbarther Kreuzes, wird man in Wolkersdorf 21 Minuten auf den Bus warten d\u00fcrfen.<\/p>\n\n\n\n
Zug G\u00e4nserndorf an<\/strong><\/td> 09:02<\/td> 10:02<\/td> 11:02<\/td> 12:02<\/td><\/tr> Bus G\u00e4nserndorf ab<\/strong><\/td> 09:18<\/td> 10:18<\/td> 11:18<\/td> 12:18<\/td><\/tr> Bus Wolkersdorf an<\/strong><\/td> 10:09<\/td> 11:09<\/td> 12:09<\/td> 13:09<\/td><\/tr> Zug Wolkersdorf ab<\/strong><\/td> 10:12<\/td> 11:12<\/td> 12:12<\/td> 13:12<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n\n\n\n Zusammenfassung: Die angek\u00fcndigten „besseren Umstiegsverbindungen“ entpuppen sich bei n\u00e4herer Betrachtung als leere Worth\u00fclse, die Fahrzeiten f\u00fcr die Gesamtstrecke aus Wien verl\u00e4ngern sich enorm, die Versp\u00e4tungen auf der Stra\u00dfe werden die Fahrzeiten nochmals um 30 Minuten verl\u00e4ngern. 1,5 Stunden Fahrzeit f\u00fcr ehemals 24 Minuten von Leoplodau nach Bockflie\u00df werden die Fahrg\u00e4ste bald vertreiben. Und: Durch die teilweise dann doch sehr knapp bemessenen Umstiegszeiten wird der Bus auch keinerlei Versp\u00e4tungen seitens der \u00d6BB in G\u00e4nserndorf oder Wolkersdorf abwarten k\u00f6nnen, somit sind lange Wartezeiten an beiden Endbahnh\u00f6fen vorprogrammiert.<\/p>\n\n\n\n
Neuer zentraler Umsteigeknoten in Raggendorf?<\/h4>\n\n\n\n
\u00c4hm, ja. Wozu?<\/p>\n\n\n\n
„Talentebus“ (Linie 495) verst\u00e4rkt?<\/h4>\n\n\n\n
Der Fahrplan der Linie 495 ist derartig ungen\u00fcgend, folgt keinerlei Takt und die Linie ist nicht lange pro Tag in Betrieb. Selbst der Spar-Supermarkt in der Deutsch Wagramer Bockflie\u00dfer Stra\u00dfe hat l\u00e4nger offen, als der Bus f\u00e4hrt. Und: Einige Kurse der Linie 495 nach Ausersthal wurden erst vor kurzem gestrichen.<\/p>\n\n\n\n
Moderne Dieselbusse werden 170 Tonnen CO\u00b2 pro Jahr einsparen?<\/h4>\n\n\n\n
Nachdem mehr als die H\u00e4lfte der Busse nicht an die Bahn angebunden sind, wird diese Busse niemand nutzen (k\u00f6nnen). Eine Einsparung sieht anders aus. Es werden leere Busse durch die Gegend fahren, nah an den Fenstern der Anrainer und f\u00fcr zus\u00e4tzlichen L\u00e4rm sorgen.<\/p>\n\n\n\n
Fazit<\/h4>\n\n\n\n
Der vorgelegte Busfahrplan der Linie 530 ist an Absurdit\u00e4t kaum zu \u00fcberbieten. S\u00e4mtliche Versprechungen der VOR-Publikation entpuppen sich bei n\u00e4herer Betrachtung als so nicht zutreffend oder nicht nutzbar. Es macht den Anschein, als w\u00e4re man von der Streckeneinstellung durch die \u00d6BB so derartig \u00fcberrascht worden, dass man in Windeseile einfach nur „irgendeinen“ Fahrplan erstellt hat, ohne den Nutzen f\u00fcr die Fahrg\u00e4ste zu ber\u00fccksichtigen. Ein ungen\u00fcgender Schienenersatzverkehr. Ernst gemeinter \u00f6ffentlicher Verkehr sieht anders aus.<\/p>\n\n\n\n
Stefan Schedl, Matzen 10.08.2019<\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Seit ein paar Wochen ist es so weit. An den Bahnh\u00f6fen der Bahnlinien des Schweinbarther Kreuzes hat der Verkehrsverbund Ostregion Aush\u00e4nge anbringen lassen, die das Nachfolgebuskonzept bewerben sollen. Auf den ersten Blick werden hier einige Verbesserungen angek\u00fcndigt. Doch handelt es sich wirklich um Verbesserungen oder versucht man , die Bev\u00f6lkerung mit Fehlinformationen zu beruhigen? Wir […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[10,5],"tags":[],"class_list":["post-226","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-schweinbarther-kreuz","category-verkehrspolitik"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/pa4dVd-3E","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sehr.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/226","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sehr.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sehr.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sehr.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sehr.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=226"}],"version-history":[{"count":58,"href":"https:\/\/sehr.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/226\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":301,"href":"https:\/\/sehr.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/226\/revisions\/301"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sehr.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=226"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sehr.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=226"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sehr.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=226"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}